Expuesto a información pública el estudio informativo de la Ronda Sur de Badajoz
La Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo publicará el próximo lunes, día 12, en el Diario Oficial de Extremadura (DOE), la información pública del Estudio Informativo de la Ronda Sur de Badajoz, en el que se han contemplado dos alternativas para el trazado definitivo.
La alternativa 1 tiene una longitud aproximada
de 16,5 kilómetros y se inicia en la autovía Badajoz-Espiel a la altura de la
N-432 en el P.K. 5+000, por delante de la Urbanización Campomanes.
El
trayecto continúa por delante de la Dehesilla de Calamón atravesando la EX-310
en el P.K. 4+500 , alcanza posteriormente la EX-107 en el P.K 5+000 por delante
de la urbanización Corazón de Jesús y necesita una estructura de 420 m para
cruzar el Guadiana.
Posteriormente
cruza la autovía A-5 en el P.K. 408+0.00 con una estructura de 300m y dos
kilómetros después se conecta con la A-5 en el P.K. 405+000.
La
alternativa 2 tiene una longitud aproximada de 22,5 kilómetros y se inicia en
la autovía Badajoz-Espiel a la altura de la N-432 en el P.K. 9+000, por detrás
de la Urbanización Campofrío.
Discurre
por detrás de las urbanizaciones de Campomanes y La Dehesilla de Calamón,
atravesando después la EX-310 en el P.K. 8+000. Alcanza posteriormente la
EX-107 en el P.K 6+000 por delante de la urbanización Corazón de Jesús, y
necesita una estructura de 420 m para cruzar el Guadiana y posteriormente otra
de 300 m para cruzar la autovía A-5 en el P.K. 408+000 para conectarse con esta
misma autovía dos kilómetros después, en el P.K. 405+000.
A
partir del P.K. 15+170 de la alternativa, el trazado coincide con el de la
alternativa 1, compartiendo así gran
parte de la estructura sobre el Guadiana y la conexión con la A-5. En ambas
alternativas además, se prevé la construcción de estructuras en los arroyos
Rivillas, Calamón, afluente del Guadiana y las carreteras EX-310 (Valverde de
Leganés) y EX-107 (Olivenza).
Tras
analizar todos los factores que sirven de base al Estudio Informativo, en el
que se incluyen criterios económicos, ambientales, funcionales y territoriales,
se concluye que la mejor alternativa es la denominada alternativa 1 con un
presupuesto de 104 M€ y 16,5 Km de longitud.La
alternativa seleccionada, en comparación con la alternativa 2, respeta casi en
su totalidad el Plan General de Ordenación Urbana (P.G.O.U.) de Badajoz,
permitiendo así una mejor coordinación con el resto de planeamientos de la ciudad.
El coste que representa también es sensiblemente inferior (19 M€ menos), y al
situarse en una zona más transformada y con parámetros de diseño más urbanos,
provoca menores impactos ambientales.
Toda
la documentación para la información pública podrá consultarse en el
Ayuntamiento de Badajoz, en el Centro Territorial de la Consejería de Fomento
en la Avenida de Europa nº 10, y a
través de la página web de la Consejería http://fomento.juntaex.es/index.html.
El
plazo para presentar alegaciones es de 30 días hábiles desde su publicación en
el DOE.
RONDA
SUR
La
Ronda Sur será un eje de conexión de las carreteras radiales que vertebran la
ciudad en el sur de Badajoz, y de incorporación de cualquier otra carretera
radial sin necesidad de afectar al tráfico de la ciudad.
Además cumple con lo proyectado en el P.G.O.U., donde se precisa esta
infraestructura para descongestionar el tráfico de la localidad.
La alternativa 1 tiene una longitud aproximada
de 16,5 kilómetros y se inicia en la autovía Badajoz-Espiel a la altura de la
N-432 en el P.K. 5+000, por delante de la Urbanización Campomanes.
El
trayecto continúa por delante de la Dehesilla de Calamón atravesando la EX-310
en el P.K. 4+500 , alcanza posteriormente la EX-107 en el P.K 5+000 por delante
de la urbanización Corazón de Jesús y necesita una estructura de 420 m para
cruzar el Guadiana.
Posteriormente
cruza la autovía A-5 en el P.K. 408+0.00 con una estructura de 300m y dos
kilómetros después se conecta con la A-5 en el P.K. 405+000.
La
alternativa 2 tiene una longitud aproximada de 22,5 kilómetros y se inicia en
la autovía Badajoz-Espiel a la altura de la N-432 en el P.K. 9+000, por detrás
de la Urbanización Campofrío.
Discurre
por detrás de las urbanizaciones de Campomanes y La Dehesilla de Calamón,
atravesando después la EX-310 en el P.K. 8+000. Alcanza posteriormente la
EX-107 en el P.K 6+000 por delante de la urbanización Corazón de Jesús, y
necesita una estructura de 420 m para cruzar el Guadiana y posteriormente otra
de 300 m para cruzar la autovía A-5 en el P.K. 408+000 para conectarse con esta
misma autovía dos kilómetros después, en el P.K. 405+000.
A
partir del P.K. 15+170 de la alternativa, el trazado coincide con el de la
alternativa 1, compartiendo así gran
parte de la estructura sobre el Guadiana y la conexión con la A-5. En ambas
alternativas además, se prevé la construcción de estructuras en los arroyos
Rivillas, Calamón, afluente del Guadiana y las carreteras EX-310 (Valverde de
Leganés) y EX-107 (Olivenza).
Tras
analizar todos los factores que sirven de base al Estudio Informativo, en el
que se incluyen criterios económicos, ambientales, funcionales y territoriales,
se concluye que la mejor alternativa es la denominada alternativa 1 con un
presupuesto de 104 M€ y 16,5 Km de longitud.La
alternativa seleccionada, en comparación con la alternativa 2, respeta casi en
su totalidad el Plan General de Ordenación Urbana (P.G.O.U.) de Badajoz,
permitiendo así una mejor coordinación con el resto de planeamientos de la ciudad.
El coste que representa también es sensiblemente inferior (19 M€ menos), y al
situarse en una zona más transformada y con parámetros de diseño más urbanos,
provoca menores impactos ambientales.
Toda
la documentación para la información pública podrá consultarse en el
Ayuntamiento de Badajoz, en el Centro Territorial de la Consejería de Fomento
en la Avenida de Europa nº 10, y a
través de la página web de la Consejería http://fomento.juntaex.es/index.html.
El
plazo para presentar alegaciones es de 30 días hábiles desde su publicación en
el DOE.
RONDA
SUR
La
Ronda Sur será un eje de conexión de las carreteras radiales que vertebran la
ciudad en el sur de Badajoz, y de incorporación de cualquier otra carretera
radial sin necesidad de afectar al tráfico de la ciudad.
Además cumple con lo proyectado en el P.G.O.U., donde se precisa esta infraestructura para descongestionar el tráfico de la localidad.
