Pero ya el pasado mes de octubre, el Gobierno de Portugal, amparándose en su crisis económica,  anunció en su PET (Plan Estratégico de Transportes) que a partir del 1 de enero procedería a cerrar gran parte de las líneas férreas en su territorio que resultaban deficitarias, incluyendo la de Torres das Vargens a Marvao. Está decisión era irrevocable por el alto coste de mantenimiento de la vía férrea y las pérdidas del servicio. Desde ese día, se condenó al tren hotel Lusitania, que únicamente ha prorrogado su circulación unos meses más por las fuertes presiones que se han hecho desde el Gobierno de Extremadura y el Gobierno de España. “Vamos a seguir luchando hasta el final para mantener el Tren Lusitania”, manifiesta Parejo, “se ha hecho y se está haciendo todo lo posible para ello”.

Para Parejo: “Se puede decir que precisamente ha sido el Gobierno del PP el que ha logrado que el servicio se mantenga hasta junio, porque Renfe con la directiva en funciones el pasado mes de diciembre, cedió a las presiones portuguesas y negoció el cierre de la línea”. A pesar de la negativa de Portugal, después de las Elecciones Generales y con el Gobierno en funciones, a finales de año la directiva de Renfe acuerda la supresión del Tren Lusitania a su paso por Extremadura, desviando el servicio por Salamanca. En ese punto, sólo se pueden adquirir billetes hasta el mes de marzo. Tras conocerse la noticia, el Consejero de Fomento mantiene un contacto directo con la Ministra de Fomento, y se consigue que la decisión de Renfe no se lleve a efecto. Así se amplía y garantiza el servicio hasta los primeros meses del año. El Gobierno de España ha negociado hasta el último momento, (incluso en la cumbre hispano- lusa) el mantenimiento del servicio. Incluso presentó una propuesta de viabilidad del tren Lusitania con el que se conseguía un ahorro sustancial del servicio.

La solución pasaba por hacer el tren diurno, pero Portugal definitivamente ha procedido a cancelar el servicio. (a partir del 17 de junio). Por lo tanto, ha sido Portugal quien unilateralmente ha decidido suprimir el servicio, puesto que por parte del Gobierno de Extremadura y el Gobierno de España se ha hecho todo lo posible por mantenerlo, en ese sentido, poco se les puede reprochar a los ejecutivos nacional y extremeño.

Amparándose en esa decisión, desde el 1 de enero Refer (el Adif de Portugal) deja de mantener la vía, estaciones y demás instalaciones ferroviarias del tramo Torres das Vargens-Marvao, produciéndose su rápida inutilización y deterioro.  A consecuencia de esto, desde hace tres semanas el Refer limitó la velocidad en todo el tramo a 50 Km/h, por el riesgo evidente de descarrilos. Ante esta peligrosa situación, y la negativa de Refer de aceptar responsabilidades por estar la línea ya cerrada, la circulación del tren resulta hoy en día prácticamente inviable por el tramo portugués, obligando con ello a su desvío por Salamanca. El Gobierno luso y su empresa de ferrocarriles CP no han querido siquiera valorar las opciones y alternativas que se pusieron sobre la mesa, desde la parte española, para cambiar el tren a horario diurno, aun siendo mucho más viables desde el punto económico y social. El Gobierno de Portugal ya habían tomado la decisión y no se iban a echar atrás, aún costándoles el tren prácticamente lo mismo por Salamanca que por Cáceres. Además, por Salamanca, al hacer 100 Km más de recorrido, no podrá cambiarse nunca a horario diurno, pues tardaría mucho más que por la línea directa de Cáceres y Valencia de Alcántara, con lo que el tren continuará condenado al fracaso.

El PP es solidario con las reivindicaciones de representantes políticos y vecinos de ambos lados de la raya, que han reclamado al Gobierno portugués que rectifique y mantenga el servicio de la línea ferroviaria Torres das Vargens-Marvao-Valencia de Alcántara, por la que circula actualmente el Tren Lusitania. En ese sentido, Juan Parejo recuerda que la conexión ferroviaria entre España y Portugal por Extremadura siempre ha sido y continúa siendo, además de histórica y centenaria, “estratégica y esencial para las comunicaciones de la región”. Se trata, además de mantener la única conexión internacional con Portugal por ferrocarril.

 Desde el Gobierno extremeño se aprobó el 4 de noviembre un Documento de Apoyo al Mantenimiento e Impulso del Ramal Ferroviario de Cáceres a Valencia de Alcántara. Del mismo modo, el presidente de la Cámara Municipal de Marvão, Victor Frutuoso, y el alcalde de Valencia de Alcántara, Pablo Carrilho, han entregado al responsable de Fomento el “Manifiesto da Beirã”, con el que todos los ediles y presidentes de las cámaras portuguesas de la zona, reivindican la continuidad del servicio en la línea ferroviaria.

Igualmente, desde el Parlamento Extremeño, el 10 de noviembre, se llevó a cabo un Pronunciamiento de la Cámara a petición de Izquierda Unida, donde se instaba al Gobierno que mantuviera conversaciones con Portugal para mantener el servicio.